Après l’euphorie post-Covid, la crise du vélo.

Spécialiste français des roues de vélo et marque historique du cyclisme sportif, Mavic subit de plein fouet la morosité actuelle du marché du cycle. L’entreprise a annoncé la fermeture prochaine de l’une de ses deux dernières usines en France, entraînant le licenciement d’une trentaine de salariés.

Une production transférée en Roumanie.

Aujourd’hui, l’actionnaire assume donc de devoir absolument réduire son coût d’exploitation.

En attendant, Mavic va réorienter la production du site prochainement fermé vers les usines de son sous-traitant en Roumanie. Sur ses terres historiques, à Chavanod près d’Annecy, Mavic avait installé son nouveau siège social pour y regrouper ses activités de R&D ainsi que ses services supports, les processus de préindustrialisation et une petite ligne de fabrication pour les roues carbone haut de gamme. Cela sera bientôt le dernier site industriel de la marque en France.

  Le Gouvernement annonce l’arrêt du Plan vélo dans le cadre des coupes budgétaires ainsi que la réduction du budget de la sécurité routière. Ce choix a des répercussions profondes sur les politiques de mobilité durable et sur la sécurité de tous les cyclistes.

Le budget alloué aux infrastructures cyclables et marchables est désormais ramené à 100 millions d’euros pour 2025. Cela  correspond à la création de 500 kilomètres de piste cyclable en site propre pour toute la France. On est loin de l’ambition de rendre la France première destination touristique cyclable européenne.

Alors que la France s’engage dans une mission contre la violence routière, suite aux tragédies récentes, il est incohérent de réduire les financements pour les infrastructures cyclables.

Le Plan vélo avait pour but la création de 100 000 kilomètres d’aménagements cyclables d’ici 2030. Une telle baisse de budget signifie l’abandon de 400 projets cyclables. Ces investissements d’avenir ne peuvent être abandonnés sous prétexte de rationalisation budgétaire.

La Fédération française de cyclotourisme  alerte sur cette grave erreur pour l’avenir

  Bien qu'initialement conçus pour rouler sur la neige ou le sable, ces massifs VTT électriques d’une trentaine de kilos, souvent débridés (*), rencontrent un succès grandissant dans les centres urbains.
Les fatbikes peuvent aussi s'avérer dangereux pour leurs utilisateurs. En théorie, leur moteur ne doit pas excéder une puissance de 250 watts, ni permettre une assistance au-delà de 25 kilomètres/heure, sinon ils entrent dans la catégorie des cyclomoteurs, avec les contraintes associées (immatriculation, carte grise, assurance spécifique, casque homologué). Toutefois, quand ceux-ci sont débridés, ils atteignent des vitesses de 50 kilomètres/heure, et les conducteurs n'ayant les équipements de protection adaptés, sont victimes de nombreux accidents avec traumatisme crânien.

(*)  Les dangers d'un vélo électrique débridé:
•    Usure prématurée de la transmission (dérailleur / chaine / cassette / corps de roue libre).   
•    Usure prématurée du pédalier (manivelle / plateau / boitier de pédalier) .
•    Usure prématurée des roues (jantes / rayons / moyeux/ pneus) .
•    Usure prématurée des freins et des disques).
•    Usure prématurée de la fourche.
•    Perte de la garantie, non couvert par les assurances en cas d'accident... etc

Sanctions: Le débridage d'un VAE est passible d'un an d'emprisonnement et de 30.000 euros d'amende. Le conducteur peut également être condamné à une suspension de permis allant jusqu'à 3 ans.
Les professionnels fabriquant ou commercialisant ces kits de débridage s'exposent de leur côté à une peine de 2 ans d'emprisonnement et 30.000 euros d'amende. Les kits sont saisis et, s'il sont déjà installés sur des VAE, ces derniers aussi.
Cette réglementation du code de la route s'applique d'ailleurs également à tous les autres engins motorisés : voitures, cyclomoteurs, scooters, motos, quad...

  Une opération nommée « Cyclistes, brillez » a été déclinée sur le territoire de Châlons-en-Champagne ce mardi 5 novembre, dans la soirée. Le but est d’inciter les usagers des deux-roues à circuler avec les équipements réglementaires obligatoires, pour leur sécurité.

À Lyon, une initiative gratuite permet aux habitants de (ré)apprendre à faire du vélo en toute sécurité. La vélo-école de la Métropole de Lyon offre des cours collectifs pour aider les débutants à surmonter leurs peurs et à se familiariser avec la circulation urbaine.

  Depuis le 01/11/2024 , utiliser son téléphone portable à vélo est désormais passible d'une peine de prison de six mois au Japon. Le gouvernement veut endiguer l'augmentation des accidents de la route impliquant des cyclistes.

"Passer un appel avec un smartphone dans votre main en pédalant, ou regarder l'écran, est désormais interdit et sujet à des punitions", peut-on lire désormais sur les tracts de l'Agence nationale de la police japonaise.

Les cyclistes qui dérogent à cette révision de la loi sur la circulation routière sont passibles d'un maximum de six mois de prison ou d'une amende allant jusqu'à 100'000 yens (environ 570 francs).

  Pour la première fois depuis cinq ans, le Tour de France se déroulera à 100 % sur l’Hexagone.

- 3320 kilomètres seront parcourus par le peloton.

- 02 contre-la-montre sont au programme lors de cette édition.

- 02 journées de repos.

Le programme du Tour de France 2025:

• Étape 1 (5 juillet) : Lille – Lille, 185 km.
• Étape 2 (6 juillet) : Lauwin-Planque – Boulogne-sur-Mer, 212 km.
• Étape 3 (7 juillet) : Valenciennes – Dunkerque, 178 km.
• Étape 4 (8 juillet) : Amiens – Rouen, 173 km.
• Étape 5 (9 juillet) : Caen – Caen, 33 km.
• Étape 6 (10 juillet) : Bayeux – Vire, 201 km.
• Étape 7 (11 juillet) : Saint-Malo – Mûr-de-Bretagne, 194 km.
• Étape 8 (12 juillet) : Saint-Méen-Le-Grand – Laval, 174 km.
• Étape 9 (13 juillet) : Chinon – Châteauroux, 170 km.
• Étape 10 (14 juillet) : Ennezat – Le Mont-Dore, 163 km.
• 15 juillet : Journée de repos à Toulouse.
• Étape 11 (16 juillet) : Toulouse – Toulouse, 154 km.
• Étape 12 (17 juillet) : Auch – Hautacam, 181 km.
• Étape 13 (18 juillet) : Loudenvielle – Peyragudes, 11 km.
• Étape 14 (19 juillet) : Pau – Luchon-Superbagnères, 183 km.
• Étape 15 (20 juillet) : Muret – Carcassonne, 169km.
• 21 juillet : Journée de repos à Montpellier.
• Étape 16 (22 juillet) : Montpellier – Mont Ventoux, 172 km.
• Étape 17 (23 juillet) : Bollène – Valence, 161 km.
• Étape 18 (24 juillet) : Vif – Courchevel-Col de la Loze, 171 km.
• Étape 19 (25 juillet) : Albertville – La Plagne, 130 km.
• Étape 20 (26 juillet) : Nantua – Pontarlier, 185 km.
• Étape 21 (27 juillet) : Mantes-la-Ville – Champs-Élysées, 120 km.

• La mort de Paul Varry, écrasé par un SUV, a suscité une véritable émotion dans la société et poussé le gouvernement à réagir.
• Le ministère des Transports va lancer une mission qui devra remettre des propositions pour lutter contre les violences routières, abordant tous les aspects du problème, de la prévention jusqu’à la réponse judiciaire.
• Les associations en profitent pour mettre la pression sur l’exécutif, alors que le budget doit geler les dotations publiques au Plan Vélo.

C' une l'aventure vécue par les jeunes des Écoles françaises de vélo lors d’un voyage itinérant à l’occasion de la Semaine fédérale internationale de Roanne  2024.

Ce projet, lancé l’été dernier en préambule de la Semaine fédérale de Roanne, a permis à 200 jeunes de prendre part à un concept novateur.

  Après un gel des crédits en 2024, le gouvernement pourrait sacrifier sa politique de soutien à la construction de pistes cyclables, qui produit pourtant des résultats. Les associations se mobilisent.

Opération rétropédalage ? Un an et demi après les annonces conjointes des ministères de la Transition écologique et des Transports, portant les ambitions du Plan vélo à 2 milliards d’euros d’ici 2027, les associations de promotion du vélo s’inquiètent d’une annulation pure et simple des crédits alloués.